随着近两年电动车行业的“技术大爆发”，市场上涌现出许多优秀的电动车产品，加上规模效应，市场上的电动车整体价格持续走低。在汽车媒体工作，测试过很多纯电动汽车。电动汽车在动力响应和能耗成本方面确实有独特的优势，而且数量不限。
作为一个以“车”为生的媒体人，当然我也仔细琢磨过“如果我要买电车”这个命题：首先，我的需求很简单。每天早晚都要出差，续航够长，充电够快。虽然北京有非常便利的电车环境，到处都可以称之为充电桩，但我还是有轻度的里程焦虑。更大的电池，更长的续航，可以帮助我应对北方寒冷的冬天，出行更自如。除此之外，我还希望它能有郊区旅行的能力，比如去天津，去崇礼滑雪。
事实上，电池占了家用电动汽车总成本的很大一部分。如果想要长续航同时兼顾功能和空间，那么整车价格基本会在15-20万区间。
ER6为什么会脱颖而出？
在上述客观或主观因素的“制约”下，我找了很久，直到ER6正式上市。ER6是SAIC R标准的首款车型，定位为纯电动紧凑型车。它最大的亮点就是拥有现阶段同价位中顶尖的续航能力。NEDC的续航里程为620km，相当抢眼。堪称同级别同价位续航时间最长的车型，全系三款动力相同，价格区间16.28-20.08万。
三款配置车型的三个电动系统都是一样的，只是配置不同而已。本次试驾的顶配车型具有L2阶段驾驶辅助功能。不过根据我的需求，如果买纯电动的话，主要用车场景肯定是早晚高峰堵车，自动驾驶辅助系统聊胜于无。我个人习惯自己掌握方向盘。
高颜值的ER6
然后借着最后一周体验ER6的机会，简单说一下这款车。首先我们来看看新车的外观。整体来说，它的颜值很高，棱角分明的造型配合银色漆面，相当高级。
前脸有纯电动车标志性的封闭式设计，底部留有三段式进气的造型，中间风道是AGS可变进气格栅，标配矩阵式LED光源大灯组，打破了商务感，有点严肃沉闷，很有运动感。
ER6的车侧造型中规中矩，较高的离地间隙说明它也是一款家用纯电动车，车身尺寸为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。
215/50 R17规格的17英寸轮圈、米其林Primacy 3st静音轮胎和双层玻璃营造出日常的舒适和宁静。
车尾的设计比车头更保守。银色装饰条镶嵌在两个细节饱满的LED灯组中，连成一个整体。“R”标志高高地挂在中间，这使得它非常容易辨认。
高级ER6
ER6整个机舱都很清新简约。不得不承认，SAIC最近几款新车的内饰风格都很讨喜，比如之前蓝白相间的GL8 Avenir，刚刚上市的iMAX8等等。对于这款ER6，官方给了一个很新鲜的名字“海豚跃动蓝”，配上银色的饰板和白色的方向盘，颇有小资情调。
仔细看中控台上的蓝色软包，其实是珠光真皮。实车效果在任何角度都会有blingbling的闪光质感，很像女生的化妆品。
高科技ER6
14.3英寸触摸屏垂直放置在T型布局的中控台上，底部有空调等快捷键。R ER6汽车采用基于AliOS斑马智行方案的互联网汽车智能系统——3.0-PRO系统。总之就是功能极其丰富。通过在淘宝注册的个性化账号，司机可以在上车时扫脸登录，并根据自己常用的用车设置和习惯进行调整。
该车支持4G车联网，自带WiFi热点。它可以根据专属配件扩展娱乐类型，并且可以
美中不足的是，由于该车高度集成了车辆的大部分功能，我们常用的全景顶篷只能在车内界面进行调节。希望这个功能入口后期能放在更方便的位置。小建议。毕竟车可以通过OTA升级。
现在12.3寸全液晶仪表是中国品牌车型的常见配置，但ER6支持仪表内外部接口实时传输，不干扰其他功能。传输到仪表上的画面，在前置摄像头的加持下，横向视野更大，弥补了a柱的盲区，非常贴心。此外，开启导航时，实景界面还会给出蓝色AR箭头指示。过弯的时候就跟狂野飙车游一样，很有新意。
ER6定位紧凑型车，车长约4.72m，轴距约2.72m，内部空间对于我们小两口来说还是挺够用的。我的同事，身高1.82米，坐在前后排，腿部空间毫无压力。唯一有点小遗憾的是，由于车身整体造型的原因，ER6后排的头部空间对于1.82米、挠头发的他来说略显局促，需要“溜出来”坐。不过值得称赞的是ER6后排的站台还是比较规整的，是“真五座”。大家来赞一下吧。
储物空间方面，除了常规车型的门板储物格和中央扶手箱外，ER6在中控台下方多了一个储物格。12V电源和2个USB藏在里面，还有女士手包的空间，比较方便。
硬币仓和卡槽布置在主驾和副中控台的左侧。手机无线充电面板斜放在中控扶手箱前面，急加速或急减速时不会滑动。
这是后备箱空间。这样做是对的。虽然是手动的，但是借助扭力上来，只要按下开关就会自动打开。由于ER6的电池组位于机舱底部，不占用任何机舱空间，备胎等工具仍存放在扁平的后备箱下。后排座椅是支持放倒的，小两口去宜家买买家具拉回来也没问题。
耐久ER6
ER6由前置单永磁电机驱动，功率135kW，即184ma。
力，扭矩为280牛·米。根据官方数据，ER6百公里加速时间为8.3秒，或许这个参数放在现在不算亮眼，但大家要知道的是，电动车8秒的加速体感和燃油车8秒体感完全不同。ECO和舒适模式下，车辆会营造出油车的滞后感，而当你选择了Sport运动模式，踩下电门的那一刻，电动响应非常直接，踩多少有多少，仿佛有个人一直在背后推着你，虽然比不上“踹你一脚”，但日常家用肯定够了。前麦弗逊后扭力梁的设定，整体悬架偏软，调校非常“家用”,保证了日常使用的舒适性。
ER6带有三挡动能回收，1挡最弱，3挡最强。3挡开启时，基本就是单踏板模式，松开刹车车辆就会有明显的“制动感”，当然这并不是刹车在工作，而是电机回收能量时的“反拖”。虽然3挡动能回收对续航很很友好，但如果你不常开这种电车，脚下功夫不够细腻的话，小哥还是建议你调成1挡，不然乘客绝对会跟你急。
然后就是大家非常关心的续航和充电了。首先续航方面，69.9kWh的大电池，官方宣称有着NEDC工况620km的续航能力，实际充满后也有着610km左右的表显续航里程，看着心里就非常踏实。
基于物理特性的原因，电池快充时，30%到80%充电功率会达到峰值，充电最快。ER6采用NCM523电芯，能量密度达到了180Wh/kg，官方宣称可以实现充电15分钟，行驶200km的快充性能。在我实际体验方面，充电功率仅达到了43.5kW左右，15分钟充了约100km，而这是因为国网充电桩功率受限，如果使用功率更大的充电桩，日常在商场吃饭的碎片化时间补电完全不成问题。
总结：续航刚需就选它，买中配最具性价比
一周的体验下来，我跟它相处的非常融洽。总的来算，这一周我的花销比我平时开燃油车要少了很多，在京承高速上的部分路段我也能舒舒服服的打开自动驾驶。不过如果是我自己选的话，我觉得中配车型智享版更适合我，17.58万的价格，除了没有L2阶段自动驾驶辅助系统外，基本应有尽有，像前排座椅加热、AR实景导航、全景影像、12.3英寸全液晶仪表都有配备，非常合适。
上汽集团的电驱和电池都有三代，分别是E0、E1和E2，简单点说ER6是E1的首款量产车，宁德时代的电芯，上汽自己的封装模组，更高效的8层Hari-Pin 技术同轴电机，换来了同级别领先的续航水平。
如果你恰巧排到电标，打算买一台主打家用的纯电轿车，并对续航能力和充电速度有硬性需求，20万内续航破600km的纯电车型，基本就它啦。
