根据中国汽车工业协会8月初发布的信息，《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》团体标准已完成13个部分，现向社会广泛征求意见。
截至今年上半年，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。电交所成为新能源汽车产业的新赛道。《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》指出，加快充换电基础设施建设，鼓励应用换电模式。经过近几年的发展，换电模式的实施情况如何？“新华视点”记者就此展开了调查。
GCL电动港位于成都，是成都首个自主研发的双通道重型卡车动力交换港。(图片由受访者提供)
选择题：B还是C？
记者发现，目前布局换电模式的主要有三类企业。第一类是北汽、蔚来、吉利、广汽等整车企业，第二类是当代安培科技有限公司等动力电池厂商，第三类是中石化、GCL能源、奥东新能源等第三方换电运营商。
对于入局换电模式的新玩家，首先要回答的问题是：对于企业用户(to B)还是个人用户(to C)？从换电的使用频率和应用场景来看，不同的企业给出了不同的选择。
对于消费者来说，换电最明显的好处就是可以节省补充能量的时间。如果采用充电模式，即使是快充，一般也需要半个小时左右，而换电一般只需要几分钟。
在蔚来汽车上海大宁镇换电站，记者看到，下午3点多，前来换电的用户特别多，每辆车换电不到5分钟。车主梅老师说：“现在所有的动力变化都是无人自动完成的。我主要在市区开车，用了一年多感觉比较方便。”
7月下旬，车辆在蔚来汽车上海大宁镇开关站开机。新华社记者王默玲摄
此外，采用车电分离的销售模式也可以为个人用户节省一部分购车成本。以蔚来为例，如果用户选择电池租赁服务，不购买标准电池组，购车可少付7万元，电池租赁服务费为每月980元。
也有业内人士认为，换电模式更适合商用场景，包括出租车、物流重卡等。北汽蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司营销中心总监邓中原表示：“北汽在全国投放了近4万辆电动替代车，主要针对出租车市场，北京地区有2万多辆。与私家车相比，出租车需要更多的能量。如果一天充电两次，需要牺牲两三个小时的操作时间。同时，电动汽车的能量补充成本只有燃油汽车的一半左右，一般只有每公里3分钱左右。商业用户的高频使用需求也更有利于电站投资成本的回收甚至盈利。”
由吉利汽车和力帆科技共同出资打造的换电出行品牌睿蓝汽车，兼顾商业用户和个人用户。瑞蓝汽车副总裁蔡建军表示，瑞蓝汽车选择“两条腿”走路，是因为两种场景下也有转型。比如个人用户参与网约车运营时，车辆具有商业属性。
“我预计，到2025年，60%的新销售电动汽车将是可充电的，40%将是可充电和可更换的。我们将在2022年至2024年每年推出至少两款可充电和可更换的车型，形成多元化的产品矩阵，以满足用户的不同需求。”蔡建军说。
讨论：换电模式好不好？
据天眼查数据显示，截至今年7月中旬，全国上下游关联企业超过1780家，超过六成成立于5年内。
蔚来能源高级副总裁沈飞表示，“换电最接近燃油车的快速能量补充体验。我们已经为用户提供了超过1000万次的换电服务。”
上海静安区中山北路上
目前很多新能源车企瞄准的都是高压快充技术。招商证券的相关报告指出，充电补充能量的体验与燃油车加油无限接近。有人认为，随着续航能力的提升、快充技术的突破和充电设施的普及，换电的应用场景将面临局限，换电模式最大的优势“快”将变得不那么明显。
瑞银(UBS)中国汽车行业研究主管龚敏表示，电力转换需要企业在电站建设、值班人员和维护方面进行大量投资。作为新能源汽车的技术路线，还需要市场的进一步验证。在全球范围内，早在2010年左右，就有一家以色列公司尝试推广换电模式，但以失败告终。
但也有业内人士认为，除了在能源补充效率上的优势，换电站还可以调节电网的功率，换电站将成为城市中的分布式储能单元，有利于“双碳”目标的实现。
传统供能企业也在“双碳”目标下寻求转型升级。2021年4月，中石化分别与奥东新能源、蔚来汽车签署战略合作协议，推动资源共享、互利共赢。中石化宣布，十五期间将规划布局5000座充换电站。今年7月20日，中石化首个重卡电站————百家旺综合能源站在四川宜宾建成投入使用。
GCL-ENG首席技术官李雨君表示，目前无论是充电还是换电，还是氢能源汽车，“很难说谁是未来唯一的终极驾驶形式。我觉得几种模式完全可以互补，在不同的应用场景下发挥各自的长处”。
问：推广电交要解决哪些问题？
据工信部统计，截至2021年底，我国已建成1298座电站，形成了全球最大的充换电网络。
记者了解到，我国对电交行业的政策支持力度不断加大。近年来，由国家发改委、工信部等部门牵头，用电安全国家标准和地方补贴政策相继出台。
记者在采访中发现，无论是专注于建设电站的整车企业，还是尝试布局电站的能源供应企业，都提到了推广电站急需解决的问题。
3354不同企业的电池标准和电站标准不统一，容易导致重复建设，效率低下。很多受访者认为，这个问题对行业的发展影响很大。
阻碍较大，建议由工信部等主管部门或行业协会牵头制定统一标准，可以保留两三种制式，参考电子产品接口。宁德时代旗下的时代电服总经理陈伟峰表示，作为电池供应商，我们已推出适用于各种车型的模块化电池，尝试在电池尺寸和接口等方面实现换电块的通用化标准化。宁德时代EVOGO“巧克力换电块”。（受访者供图）
——换电站土地资源稀缺，广泛布局有难度。邓忠远表示，工信部在2021年10月就已经明确了北京、南京、武汉、三亚、合肥等作为换电模式应用试点城市。但是从全国范围来看，一方面，城市可用于建设换电站的土地资源稀缺，土地租赁费用居高不下，核心商圈成本尤其高；另一方面，人们对换电站的属性认知不统一，一些地方在对换电站建设的审批上仍有各种顾虑。
——换电车辆需要对应的保险、金融产品再造。李玉军说：“换电模式下，车电分离，汽车金融产品需要重新界定其价值，车险和电池险也要分开设计。这些产品需要跟上行业变化，以消除消费者的顾虑。”（记者王辰阳、王默玲）
