如果不是LOGO的“面对面”，这样一个新品牌可能不会引起如此广泛的关注。
最近，另一个新品牌“贾伟汽车”突然闯入人们的视线。该品牌6月14日一发布，就因为LOGO造型和色调与蔚来汽车相似而引起热议。18日更换了微信微信官方账号的头像，删除了之前发布的所有官方消息；19日，贾伟汽车发表声明称，无意执着于蔚来汽车的商誉，将重新设计标识，并向国家商标局申请商标注册。6月22日，贾伟汽车发布了新标识。
全联出行协会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，微车不应该算是新能源汽车企业，其“微电动车”是一个擦边球概念，主要是低速车辆产品。
低速电动车的安全性一直存在争议；而且近几年政策趋严，市场份额不断萎缩。为什么在这个时候推出这样一个新品牌？对此，新京报记者6月22日致电贾伟汽车，截至发稿，未收到回复。
专家称贾伟汽车不是新能源汽车企业？
贾伟汽车官方资料显示，贾伟汽车是山东风云新能源汽车有限公司(简称“山东风云新能源”)旗下品牌，目前有三款产品。官方宣称拥有四条生产线，具备年产10万辆微型电动车的产能；预计9月份获得一级电动摩托车资质。
调查信息显示，目前山东风云新能源的法人代表为赵龙龙。公开资料显示，超龙龙于2012年以经销商身份进入电动车行业，先后做电动两轮、三轮、低速电动车的代理销售；2017年加入恩途，担任电动汽车总经理；同年11月，单县风云电动车有限公司注册成立。调查信息显示，2020年4月2日，单县风云电动车有限公司经过地址、公司名称、执行董事、总经理等一系列工商变更，成为山东风云新能源汽车有限公司。也就是说，从公司更名为现在的名称到品牌发布，贾伟汽车只用了70天左右的时间。
新京报记者注意到，山东风云新能源的注册信息经营范围显示为“电动车生产销售”。(依法必须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)”，与蔚来、小鹏栏目中显示的“新能源汽车及相关零部件技术开发”、“车辆工程技术研究”等字样略有不同。
对此，中华全国乘联会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时表示，贾伟汽车不应被视为新能源汽车企业。
“微型电动车”其实就是低速电动车。它能在夹缝中生存吗？
对于贾伟汽车在发布会上提出的“微型电动车”，崔东树认为，“微型电动车”是一个擦边球的概念，这种车主要是低速车的产品。6月19日，贾伟汽车也在声明中表示，主营业务为低速电动车产品，最高时速不超过40km/h，与蔚来汽车不是同一类型的产品。
据新京报记者统计，截至2017年底，全国低速电动车累计销量超过120万辆，保有量超过200万辆。然而，尽管低速电动车繁荣发展，但关于安全隐患的争议仍在继续。根据公安部在官网公布的数据，截至2018年，近五年共发生低速电动车交通事故83万起，低速电动车事故起数逐年上升。
2018年11月，工信部、发改委等六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求省级人民政府组织开展低速清理整顿
此外，今年以来，多家车企推出迷你电动车开拓市场，进一步削弱了优势不多的低速电动车的竞争力。如何应对市场和竞争对手的挑战也成为了摆在贾伟汽车面前的一道难题。
新京报壳牌财经记者张兵
编辑李校对。
